用车：百公里耗电13~14度，比想象更省钱

　　从提车迄今（2015年6月），刚好半年，说下我个人开晨风的感觉吧。用电方面，曾经开出过百公里9度多的平均耗电，正常开的话12.6~13度的样子吧。比官方公布的14.6度还低，就是说我开一公里连一毛钱都不到。比想象中还要省电。

　　晨风在冬天掉里程吗？晨风在冬天所谓的掉里程的现象并不明显，应该是锰酸锂电池的特性决定的。按照网上车主的反馈，低温环境下比用磷酸铁锂电池靠谱一些。我看很多人都纠结于电动汽车的剩余里程数字，甚至有汽车媒体的编辑说停了一晚续航里程从156掉到了155，这个剩余里程是参考，剩余电量百分比才是货真价实的东西。

　　驾驶体验方面，启辰晨风提速快，声音小，十分安静舒适。在低速行驶时，启辰晨风会发出类似科幻片一样的飞碟声，但是行人几乎不会注意到它的存在。另外，晨风的A柱有点大，在人多的地方和非封闭道路一定要小心谨慎。

　　晨风的ECO模式非常好用，开起来比较平顺，坐车的人也不容易晕车。我现在长期都是用ECO模式，只有在超车的时候切换回普通模式。

　　续航：做好出行规划，续航175公里足够了

　　关于续航里程，很多朋友一听说这车的续航里程是175km，第一反应都是：“啊？这么少？跑不了长途啊”之类的。还有网友在微博上和我说“对没电的焦虑从手机扩大到了汽车，心理素质真好啊。“我个人的回答是：对里程焦虑的原因在于你不懂得项目规划和管理。175KM是什么概念呢？像北、上、广从市中心到机场，大概就是40公里，175KM可以往返2次。而对于日常生活，去机场已经算是比较远的距离了，上下班，或者逛街购物，一天下来大概就是30-40公里。也就是说，晨风充满一次电，你可以在城市里面至少可以用3-4天。从这个角度来看，晨风基本能满足城市生活中的用车需求。

　　我去年一年自驾开车超过200km只有两次，一次辽宁，一次张家口。其余时间几乎每天都不会超过120公里。上班往返40km多一些，大概有13km的京承高速，生活圈子最大覆盖到海淀或亦庄，150km就足够了。

　　再说了，晨风电池采用能量回收形式，理论上可以通过这种模式回收20%以上的电能，增加续航里程。

　　（种树小能手再现江湖）